Технология RFID и продажи топлива на АЗСПо сути дела, RFID-брелки SpeedPass для оплаты топлива - это более "продвинутый" вариант ввода PIN-кода для авторизации пользователя. Однако RFID-брелки не всегда удобны и не обладают всеми нужными функциями, которые нужны, скажем, крупному автопарку, который заключил договор с топливной компанией, АЗС которой расположены вдоль часто используемых при перевозках автомагистралей.
RFID-брелки не подходят для обслуживания служебных машин на автопарке и вот почему:
- Радиометка, которой водитель подтверждает свое право запрявляться по безналичному расчету, может быть утеряна. Да, они обычно прикреплены на связку ключей от автомашины, тем не менее риск есть.
- Даже если введен суточный лимитированный литраж на заправку топливом, никто не мешает водителю не долить весь лимит топлива, а потом передать брелок своим знакомым, и за счет своей фирмы заправить фактически краденым дизельным топливом грузовик посторонних лиц!
- Расходы на топливо у транспортников - это только одна статья издержек, при этом важно быть уверенным, что топливо расходуется именно на основную задачу - доставку груза от отправителя товара к получателю. Кроме того, автопарк тратит средства на техническое обслуживание транспорта, а здесь важным параметром для оценки является пробег и техническое состояние машины. Клиент должен быть доволен работой транспортной компании, а значит груз должен прибыть на место вовремя. Здесь играет роль выбранный водителем маршрут.
Для решения задачи отслеживания технического состояния грузовика уже давно используются бортовые компьютеры,
складские программы и контроллеры, выдающие через специальные интерфейсы диагностическую информацию. Что касается маршрута и пробега, тахографы позволяют отследить весь маршрут с привязкой ко времени прибытия в контрольные точки. Но обязательно ли снимать данные с этих приборов только по прибытии машины в автопарк? Отнюдь. Оказывается информация может поступать в офис компании-перевозчика и тогда, когда машина находится на маршруте. Для этого есть специальное решение для дооборудования АЗС-партнеров, позволяющее в момент заправки на маршруте передать всю информацию о маршруте, и диагностику агрегатов от бортового компьютера, и даже кто из водителей экипажа сейчас за рулем.
Решения такого рода предлагают несколько крупных компаний -поставщиков оборудования для АЗС. Такие системы обслуживания обычно устроены так:
- На "пистолете" топливораздаточного шланга 1 устанавливается радиометка, а в горловине бака грузовика стоит приемная антенна RFID-считывателя 2.
- Считыватель 2 регистрирует данные метки, что является сигналом к началу транзакции на получение топлива.
- Получив данные от считывателя, бортовой контроллер 3 собирает требуемые диагностические данные о техническом состоянии машины, проделанном маршруте с тахографа и передает их после авторизации на контроллере АЗС 4 по беспроводному интерфейсу в зашифрованном виде.
- Контроллер связывается с сервером АЗС и (если в этом есть необходимость) с офисом топливной компании, проверяет право данной машины на заправку, определяет отведенный лимит топлива и сохраняет данные от контроллера автомобиля 3. А затем происходит заправка по установленным параметрам, при этом контроллер отслеживает количество топлива в танке 5.
- Если вдруг прерывается поступление данных от радиометки на шланге (считыватель больше не может обнаружить тег), подача топлива мгновенно прекращается.
Таким образом, технология RFID позволяет не только автоматизировать отгрузки топлива и ужесточить контроль за этим процессом (чтобы избежать хищений и пролива топлива), но и отследить состояние машины и проделанный маршрут вдали от автопарка и офиса транспортной компании.
