Датчик уровня топлива Эпсилон
Категория » GPS/GSM/RFID системы » Спутниковый мониторинг транспорта
Общее описание
Датчик «Эпсилон» предназначен для точного (погрешность< 1%) измерения уровня топлива в резервуарах и баках транспортных средств. При использовании датчика в системах контроля и управления он может устанавливаться совместно с датчиком-реле уровня РОС 301, который обеспечивает выдачу трех дискретных сигналов в цепи сигнализации и управления при отклонении уровня электропроводных сред в резервуарах за регламентные границы. Датчик уровня «Эпсилон» может использоваться в составе систем контроля за расходом топлива (контроль сливов и заправок) и систем спутникового мониторинга транспорта (GPS/ГЛОНАСС) различных производителей.
По принципу измерения датчик «Эпсилон» относится к емкостному типу.
Уникальные отличия «Эпсилон» от датчиков других производителей:
- более высокая точность измерения уровня топлива за счет более высокого разрешения датчика по уровню и лучших характеристик линейности шкалы измерений;
- технологичное модульное исполнение (измерительная головка монтируется и демонтируется независимо от топливного зонда, что позволяет легко и быстро менять в случае необходимости измерительную головку без повторной тарировки бака);
- возможность использования коротких измерительных зондов (для плоских баков глубиной менее 30 см);
- малый вес (до 250 г) и простота монтажа.
Устройство датчика «Эпсилон»
В измерительной головке датчика находится преобразователь уровня, цифровая схема обработки сигнала, устройство обмена данными, стабилизатор питания и схема, обеспечивающая необходимую защиту входных и выходных цепей. Соединение с внешними устройствами обеспечивается через интерфейсный кабель.
Измерение уровня топлива обеспечивается измерительной головкой совместно с зондом, погружаемым в топливо. Зонд представляет собой коаксиальный конденсатор, образованный алюминиевой трубкой (наружный электрод) и изолированной медной струной (внутренний электрод). Необходимое натяжение струны поддерживается пружиной, находящейся в контакте разъема зонда.
Крепление датчика выполняется с помощью самосверлящих винтов, фиксирующих фланец датчика (вместе с прокладкой) на баке. Герметичность посадки измерительной головки обеспечивается уплотнительным кольцом, расположенным в торцевой проточке.
Защита интерфейсного кабеля от механических воздействий обеспечивается гибким металлорукавом.
Безопасность датчика «Эпсилон» обеспечивается применением:
- искробезопасной измерительной цепи с нормированными значениями напряжения, индуктивности, емкости и сопротивления;
- многоуровневой защиты питающих и интерфейсных цепей;
- металлической оболочки измерительной головки с надлежащей степенью защиты (IP-68 по ГОСТ 14254);
- компаундного заполнения оболочки измерительной головки.
Принцип работы
Зонд датчика при погружении в топливо выполняет функцию переменного конденсатора, емкость которого линейно зависит от уровня его заполнения топливом.
Измерительная головка датчика выполняет линейное преобразование емкости зонда в цифровой код уровня топлива, обработку полученных цифровых данных с усреднением результатов измерений, измерение температуры топливного бака и выдачу данных в унифицированном протоколе EDE по шине RS-485 или RS-232, либо аналоговым сигналом (только уровень), в зависимости от модели.
Данные об уровне топлива могут выдаваться в виде 10-и, 12-и или 16-и битного значения, данные о температуре – в виде 8-и битного значения.
Для определения объема контролируемого топлива должна быть выполнена процедура тарирования топливного бака (производится нашими специалистами при установке датчика на транспортное средство), при которой устанавливается зависимость между объемом топлива и уровнем, измеренным датчиком (кодом уровня).
Установка датчика в бак
Датчик устанавливают в центре топливного бака, как это показано на рисунке. Только в этом случае при наклоне, разгоне или торможении транспортного средства уровень топлива в точке измерения наименее подвержен колебаниям. Измерительный зонд должен быть ориентирована вертикально вниз.
Неправильная установка зонда может быть причиной потери точности определения объема топлива!
Если верхняя часть бака труднодоступна, то необходимо снять бак с транспортного средства для выполнения правильной установки датчика.
Датчик завинчивается в резьбовое отверстии фланца так, как это показано на рисунке. Герметичность соединения обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, расположенным в торцевой проточке измерительной головки.
После установки датчик пломбируется:
А вот как выглядит на практике установка датчика уровня топлива «Эпсилон» на автомобиль с двумя баками:
Так происходит тарирование бака после установки датчика:
Установленные на два бака датчики уровня топлива:
Тарирование бака
Для обеспечения точного контроля объема топлива выполняется тарирование бака — изначально пустой (полный) бак заполняется (сливается) равными порциями топлива и с помощью специального программного обеспечения eS Install производится измерение и фиксация показаний датчика после добавления (слива) каждой порции.
Для достижения наиболее точных эксплуатационных характеристик датчика желательно произвести его «тренировку». Для этого достаточно процедуру тарирования выполнить не сразу после установки датчика, а через некоторое время, после пробега автомобиля, соответствующего израсходованию топлива в 50÷70% емкости бака. За это время нормализуются механические зазоры, обеспечиваемые резиновой прокладкой фланца и полимерным герметиком, а на всей поверхности зонда образуется устойчивая диэлектрическая топливная пленка.
Если «тренировку» датчика выполнить невозможно, то перед тарированием бака ме-тодом заполнения с использованием нового датчика (зонда) необходимо погрузить зонд в топливо, вынуть и дать стечь топливу в течение 20 −30 минут. Если тарирование выполняется методом слива, то указанную процедуру не выполняют. На время тарирования необходимо отключить датчик от бортового контроллера и подключить к порту используемого ПК. По окончанию тарирования подключение к бортовому контроллеру должно быть восстановлено.
Результат тарирования в виде тарировочной таблицы бака и учетных данных о выполненной работе сохраняется ПК в формате, обеспечивающем передачу данных в диспетчерское программное обеспечение.
Внимание! Тарирование бака должно производиться с использованием того же вида топлива, с которым будет эксплуатироваться датчик (например, нельзя для тарирования использовать бензин, если предполагается эксплуатация с дизельным топливом).
Технические характеристики
Примечания к таблице:
1. Для дизельного топлива с номинальным значением ε =2.1 в качестве основного принято исполнение «620» (620мм).
2. Позволяет проводить измерения на сортах топлива с повышенной электропроводностью (содержащих противоэлектростатические присадки).
3. Положение верхнего (максимального) значения измеряемого уровня соответствует верхнему краю дренажного отверстия зонда.
4. Исполнения свыше «620» выполняются по дополнительному заказу.
5. Допускается укорочение зонда «по месту» без ограничения по минимальной длине.
6. При использовании 16 битного представления результатов измерения.
7. Необходима дополнительная корректировка температурной зависимости диэлектрической проницаемости контролируемого топлива. Корректировка выполняется изготовителем датчика по заказу.
8. Данные выдаются в двух форматах: 16 и 10/12 бит. Разрядность 10 или 12 бит переключается программно. По умолчанию установлено значение — 12 бит.
9. Удовлетворяет наиболее жесткие требования ГОСТ 28751–90 (изделие класса А, степень жесткости 4 для 24В бортового питания).
10. Возможен по заказу.
11. Возможно исполнение по заказу с выходом по напряжению 0 — 5 В, току 0 – 20 мА или потенциометром.
12. Другие исполнения присоединительного фланца возможны по согласованию с потребителем.
13. Не включая уплотнительную прокладку.
14. Для указанного исполнения фланца.
В феврале 2009 года на несколько большегрузных автомобилей одного из наших клиентов был установлен датчик уровня топлива «Эпсилон».
Автомобиль с установленным датчиком уровня топлива «Эпсилон» совершал рейсы с 02.02.2009 по 10.02.2009 на территории Луганской и Донецкой областей.
Район эксплуатации автомобиля с установленным датчиком уровня топлива
Общая диаграмма заправок за период наблюдения. Красной линией показан график скорости автомобиля.
Система четка зафиксировала четыре заправки за время наблюдения:
Приведем подробные данные об измерении уровня топлива в момент первой заправки:
Детальные данные об измерении уровня топлива непосредственно перед заправкой
Детальные данные об измерении уровня топлива непосредственно после заправки
Выводы:
1. Результаты наблюдения эксплуатации датчика «Эпсилон» показывают высокую повторяемость измеренных уровней заправки, а именно, приведенные значения расхождений между номинальным объемом заправки (по талону) и измеренным (по датчику «Эпсилон») составили для заправок по дням:
2 февраля - 0,078%
6 февраля + 0,053%
9 февраля + 0,078%
10 февраля - 0,105%
2. Расхождение между суммарным измеренным объемом и суммарным номинальным объемом соответственно составило в литрах:
(199,7+200,2+100,3+99,6)л — (200+200+100+100)л = — 0,2л;
в процентном соотношении:
-0,2л/600л = — 0,033%.
3. Расхождение между номинальным и измеренным объемом заправки существенно меньше, чем погрешность заправочной колонки.
Датчик «Эпсилон» предназначен для точного (погрешность< 1%) измерения уровня топлива в резервуарах и баках транспортных средств. При использовании датчика в системах контроля и управления он может устанавливаться совместно с датчиком-реле уровня РОС 301, который обеспечивает выдачу трех дискретных сигналов в цепи сигнализации и управления при отклонении уровня электропроводных сред в резервуарах за регламентные границы. Датчик уровня «Эпсилон» может использоваться в составе систем контроля за расходом топлива (контроль сливов и заправок) и систем спутникового мониторинга транспорта (GPS/ГЛОНАСС) различных производителей.
По принципу измерения датчик «Эпсилон» относится к емкостному типу.
Уникальные отличия «Эпсилон» от датчиков других производителей:
- более высокая точность измерения уровня топлива за счет более высокого разрешения датчика по уровню и лучших характеристик линейности шкалы измерений;
- технологичное модульное исполнение (измерительная головка монтируется и демонтируется независимо от топливного зонда, что позволяет легко и быстро менять в случае необходимости измерительную головку без повторной тарировки бака);
- возможность использования коротких измерительных зондов (для плоских баков глубиной менее 30 см);
- малый вес (до 250 г) и простота монтажа.
Устройство датчика «Эпсилон»
В измерительной головке датчика находится преобразователь уровня, цифровая схема обработки сигнала, устройство обмена данными, стабилизатор питания и схема, обеспечивающая необходимую защиту входных и выходных цепей. Соединение с внешними устройствами обеспечивается через интерфейсный кабель.
Измерение уровня топлива обеспечивается измерительной головкой совместно с зондом, погружаемым в топливо. Зонд представляет собой коаксиальный конденсатор, образованный алюминиевой трубкой (наружный электрод) и изолированной медной струной (внутренний электрод). Необходимое натяжение струны поддерживается пружиной, находящейся в контакте разъема зонда.
Крепление датчика выполняется с помощью самосверлящих винтов, фиксирующих фланец датчика (вместе с прокладкой) на баке. Герметичность посадки измерительной головки обеспечивается уплотнительным кольцом, расположенным в торцевой проточке.
Защита интерфейсного кабеля от механических воздействий обеспечивается гибким металлорукавом.
Безопасность датчика «Эпсилон» обеспечивается применением:
- искробезопасной измерительной цепи с нормированными значениями напряжения, индуктивности, емкости и сопротивления;
- многоуровневой защиты питающих и интерфейсных цепей;
- металлической оболочки измерительной головки с надлежащей степенью защиты (IP-68 по ГОСТ 14254);
- компаундного заполнения оболочки измерительной головки.
Принцип работы
Зонд датчика при погружении в топливо выполняет функцию переменного конденсатора, емкость которого линейно зависит от уровня его заполнения топливом.
Измерительная головка датчика выполняет линейное преобразование емкости зонда в цифровой код уровня топлива, обработку полученных цифровых данных с усреднением результатов измерений, измерение температуры топливного бака и выдачу данных в унифицированном протоколе EDE по шине RS-485 или RS-232, либо аналоговым сигналом (только уровень), в зависимости от модели.
Данные об уровне топлива могут выдаваться в виде 10-и, 12-и или 16-и битного значения, данные о температуре – в виде 8-и битного значения.
Для определения объема контролируемого топлива должна быть выполнена процедура тарирования топливного бака (производится нашими специалистами при установке датчика на транспортное средство), при которой устанавливается зависимость между объемом топлива и уровнем, измеренным датчиком (кодом уровня).
Установка датчика в бак
Датчик устанавливают в центре топливного бака, как это показано на рисунке. Только в этом случае при наклоне, разгоне или торможении транспортного средства уровень топлива в точке измерения наименее подвержен колебаниям. Измерительный зонд должен быть ориентирована вертикально вниз.
Неправильная установка зонда может быть причиной потери точности определения объема топлива!
Если верхняя часть бака труднодоступна, то необходимо снять бак с транспортного средства для выполнения правильной установки датчика.
Датчик завинчивается в резьбовое отверстии фланца так, как это показано на рисунке. Герметичность соединения обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, расположенным в торцевой проточке измерительной головки.
После установки датчик пломбируется:
А вот как выглядит на практике установка датчика уровня топлива «Эпсилон» на автомобиль с двумя баками:
Так происходит тарирование бака после установки датчика:
Установленные на два бака датчики уровня топлива:
Тарирование бака
Для обеспечения точного контроля объема топлива выполняется тарирование бака — изначально пустой (полный) бак заполняется (сливается) равными порциями топлива и с помощью специального программного обеспечения eS Install производится измерение и фиксация показаний датчика после добавления (слива) каждой порции.
Для достижения наиболее точных эксплуатационных характеристик датчика желательно произвести его «тренировку». Для этого достаточно процедуру тарирования выполнить не сразу после установки датчика, а через некоторое время, после пробега автомобиля, соответствующего израсходованию топлива в 50÷70% емкости бака. За это время нормализуются механические зазоры, обеспечиваемые резиновой прокладкой фланца и полимерным герметиком, а на всей поверхности зонда образуется устойчивая диэлектрическая топливная пленка.
Если «тренировку» датчика выполнить невозможно, то перед тарированием бака ме-тодом заполнения с использованием нового датчика (зонда) необходимо погрузить зонд в топливо, вынуть и дать стечь топливу в течение 20 −30 минут. Если тарирование выполняется методом слива, то указанную процедуру не выполняют. На время тарирования необходимо отключить датчик от бортового контроллера и подключить к порту используемого ПК. По окончанию тарирования подключение к бортовому контроллеру должно быть восстановлено.
Результат тарирования в виде тарировочной таблицы бака и учетных данных о выполненной работе сохраняется ПК в формате, обеспечивающем передачу данных в диспетчерское программное обеспечение.
Внимание! Тарирование бака должно производиться с использованием того же вида топлива, с которым будет эксплуатироваться датчик (например, нельзя для тарирования использовать бензин, если предполагается эксплуатация с дизельным топливом).
Технические характеристики
Примечания к таблице:
1. Для дизельного топлива с номинальным значением ε =2.1 в качестве основного принято исполнение «620» (620мм).
2. Позволяет проводить измерения на сортах топлива с повышенной электропроводностью (содержащих противоэлектростатические присадки).
3. Положение верхнего (максимального) значения измеряемого уровня соответствует верхнему краю дренажного отверстия зонда.
4. Исполнения свыше «620» выполняются по дополнительному заказу.
5. Допускается укорочение зонда «по месту» без ограничения по минимальной длине.
6. При использовании 16 битного представления результатов измерения.
7. Необходима дополнительная корректировка температурной зависимости диэлектрической проницаемости контролируемого топлива. Корректировка выполняется изготовителем датчика по заказу.
8. Данные выдаются в двух форматах: 16 и 10/12 бит. Разрядность 10 или 12 бит переключается программно. По умолчанию установлено значение — 12 бит.
9. Удовлетворяет наиболее жесткие требования ГОСТ 28751–90 (изделие класса А, степень жесткости 4 для 24В бортового питания).
10. Возможен по заказу.
11. Возможно исполнение по заказу с выходом по напряжению 0 — 5 В, току 0 – 20 мА или потенциометром.
12. Другие исполнения присоединительного фланца возможны по согласованию с потребителем.
13. Не включая уплотнительную прокладку.
14. Для указанного исполнения фланца.
О результатах практической эксплуатации датчика уровня топлива Эпсилон
В феврале 2009 года на несколько большегрузных автомобилей одного из наших клиентов был установлен датчик уровня топлива «Эпсилон».
Автомобиль с установленным датчиком уровня топлива «Эпсилон» совершал рейсы с 02.02.2009 по 10.02.2009 на территории Луганской и Донецкой областей.
Район эксплуатации автомобиля с установленным датчиком уровня топлива
Общая диаграмма заправок за период наблюдения. Красной линией показан график скорости автомобиля.
Система четка зафиксировала четыре заправки за время наблюдения:
Приведем подробные данные об измерении уровня топлива в момент первой заправки:
Детальные данные об измерении уровня топлива непосредственно перед заправкой
Детальные данные об измерении уровня топлива непосредственно после заправки
Выводы:
1. Результаты наблюдения эксплуатации датчика «Эпсилон» показывают высокую повторяемость измеренных уровней заправки, а именно, приведенные значения расхождений между номинальным объемом заправки (по талону) и измеренным (по датчику «Эпсилон») составили для заправок по дням:
2 февраля - 0,078%
6 февраля + 0,053%
9 февраля + 0,078%
10 февраля - 0,105%
2. Расхождение между суммарным измеренным объемом и суммарным номинальным объемом соответственно составило в литрах:
(199,7+200,2+100,3+99,6)л — (200+200+100+100)л = — 0,2л;
в процентном соотношении:
-0,2л/600л = — 0,033%.
3. Расхождение между номинальным и измеренным объемом заправки существенно меньше, чем погрешность заправочной колонки.
Вы можете сохранить эту статью:
Просто нажмите на кнопку нужного Вам сервиса и данная статья будет сохранена.
Датчик уровня топлива Эпсилон
из категории » Спутниковый мониторинг транспорта » в сервисах:Просто нажмите на кнопку нужного Вам сервиса и данная статья будет сохранена.
Дополнительная информация по теме:
 |
Датчики уровня топлива в баках автомобилей
Датчики уровня топлива предназначены для измерения уровня топлива в баках автомобилей или любых других стационарных емкостях. По своей точности датчики уровня значительно превосходят штатные датчики топлива, используемые в автомобилях. Именно поэтому рекомендуется применять датчики уровня в системах ... |
 |
Методы контроля топлива
Существует четыре разновидности систем GPS-мониторинга транспорта: — автономные системы, работающие в режиме онлайн (реального времени); — автономные системы, работающие в режиме офлайн; — системы с абонплатой (программное обеспечение и карты находятся у клиента); — системы с абонплатой (программное ... |
 |
Датчик расхода топлива AquaMetro
Проточный датчик швейцарской компании AquaMetro. Датчики этой фирмы зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Без роликового счётного механизма с герконовым импульсным датчиком. Эти счётчики предназначены для монтажа внутри топливных систем, в которых ограничен или не возможен доступ для считывания ... |
 |
Функциональные возможности системы мониторинга AMS Glonass-GPS
Система мониторинга AMS Glonass-GPS имеет следующие Функциональные возможности:- мониторинг местоположения объектов;- полная диагностика состояния объекта мониторинга;- выполнение функций охранной системы;- полностью автономное питание;- в случае внештатных ситуаций экстренное оповещение оператора;- ... |
 |
Датчики расхода топлива систем спутникового мониторинга транспорта
Датчики расхода топлива монтируются в системах спутникового мониторинга спецтехники, грузовых автомобилей и других транспортных средств и измеряют расход дизельного топлива, позволяя контролировать и нормировать фактический расход топлива, выявлять и предотвращать хищение топлива, проводить испытани ... |
Для поиска по всем категориям нашего сайта рекомендуем Вам пройти авторизацию либо зарегистрироваться.
